高尔夫6小心了！试驾通用别克英朗1.6T

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岁末档期，上海通用有了“大动作”！英朗的问世先是让广州车展波澜迭起，随即它便成为了09年底的明星车型之一，有人猜测，英朗一定会在2010年大放光彩，而耀眼程度绝不亚于高尔夫6！的确，这两位的暗战应该会很精彩，那将是1.6T+6AT对抗1.4TSI+DSG的大片！下面我们先走进预告片中看看其中一位主角的出现……

    车如其名，英朗的外表真是很有魅力，它比我在广州车展上看到的还要帅！在阳光的照射下，流畅的线条突显体型，年轻且富有激情的气质也可以更好的被释放！作为通用家族的一员，英朗肯定会延续新君威、新君越的一些细节特征，不过经过设计师挥笔，你会看到它独有的色彩！
    就像有人会忧虑，直瀑式的中网放在英朗上是否有些过于庄重？这个问题在你欣赏过照片后自然会找到答案。前脸线条倾斜角度更大，主要为了突出运动的感觉；而点睛之笔在于大灯，你可以联想到是鹰眼或是水滴造型，总之该设计就是庄重家族特征的调味料，也是动感主题的开篇。

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    要说英朗最帅气的还是侧面——溜背、腰线、反角式车窗等等样样都很精彩。我印象最深的细节有两点，第一个是用线条取代侧防擦条的想法，具有现代感的同时又不会让车门看上去单调无味；其二则是粗壮的腰线，外扩的肌肉感非常有型，其实这在很多车型上都曾见过到，比如马自达3两厢、尚酷等等。用线条带动金属感刚柔并进，我个人非常喜欢！

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    试驾会中，我们看到的英朗车型有两款，分别为1.6T和1.8L排量。外观部分，它们最大的区别在于轮毂的样式和鲨鱼鳍。1.6T款采用的是五福轮毂，每个条幅上都有立体的造型；1.8L款为多幅条设计，样式也不错；两款轮毂都为17英寸，除了款式的不同，轮胎的标号也有一点小差别。作为主打运动的1.6T车型，它所配备的是225mm轮胎，而1.8L款的宽度稍窄，但也达到了215mm。

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    据了解，为了让五福轮毂与车身更好的融合，同时也能提升“运动版”的效果，厂家方面对英朗1.6T的底盘高度进行了单独的考虑和设计，与1.8L车型相比降低了12mm正是最终的结论，如果你仔细观察应该可以看到差异。

　

    降低的车身，无疑就是更换了悬挂的部件，比如稍短的弹簧……有消息得知，1.6T车型的前减振弹簧刚度提高了50%，后悬架刚度提高30%，这无疑会对路感和支撑性上都有所帮助。

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    有个疑问值得商榷，“鲨鱼鳍”并不会出现在号称运动版的1.6T车型上，原因是它（天线）主要为导航服务，换句话说1.6T不会有这个配置……

    前/后尾灯呼应很到位，除了造型上属于同一风格外，在颜色上两者也达成一致！像1.6T款的前灯为黑底碗，而尾灯便自然做了熏黑处理；相反，1.8L款会比较普通，因此它的大灯组合则属于标准的“前白后红”。“飞来器”是英朗尾灯的设计主题，不用做过多的介绍，相信你也知道它是怎样的形状。

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英朗的内饰同样以360°环抱式设计为主题，这与新君威、新君越是一致的，不过受到车身宽度的限制，我们只看到了该理念的“简化版”。英朗的内饰氛围被分为两种，1.6T款以红黑为主，它代表激情与动感；而1.8L款主要是银黑两色搭配，科技与金属感可以成为一种解释。

    论做工，英朗可以打高分！从出风口的边缘、按键缝隙、方向盘质感，中控台不同板块的接口处都有着很高的装配水平。有个小发现不知是不是英朗的改进，位置在方向盘多功能键；印象中，新君威的这些按键行程稍微短了一点点，阻尼也有轻微的偏硬感，与英朗相比虽说差距甚小，但在初次使用时，我却有着不同的感觉，简单的说是更细腻、柔和了一些，关于这个问题，从试驾会回来我一直回味着，有机会一定要再对比一下，看看之前的是不是错觉……

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    如果说刚才变化不能100%确定的话，那接下来要聊的仪表盘“特色”就非常肯定了！在英朗1.6T款中有个很能调动情绪的设计，独有的sport功能开启后，之前冰蓝色的仪表盘背光将会瞬间变成桔黄色，我们也曾开玩笑说，只要你变得“路怒”，1.6T车型完全能配合你“急红眼”！

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    再来说说配置，目前我们看到的英朗1.6T与1.8L车型均为顶配，对比了一下，有些功能确实很实用且显档次，但如果大家仔细琢磨一下的话还是能看出厂家的用心。按理说，1.6T要比1.8车型更“高级”一些，配置上也需要拉开差距，然而这种思路会造成明显的偏向性，就像高尔夫6，只有1.4T顶配才有选装包，而1.6款基本就是走的低端路线。

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    为了让两个排量的车型均有不错的市场表现，厂家做出了这样的解释：1.8L款的配置在某些地方会高于1.6T，例如GPS导航、座椅加热、电调座椅、USB接口等等，而用于找平衡的多碟CD音响、sport模式则会转投在1.6T车型上……

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    虽说理由充分——为了双方的未来，但我还是无法完全消化，配置这个东西只有价格的区分，没有车型的差异，只要你有，价格高一些也自然会有人买；如果没有，那就只能说服自己接受了，不是吗？

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1.6T的座椅采用织物面料，贴靠身体的部分为摩擦力更大的粗条纹，侧向支撑看上去很厚实。对于我这种身材的人来说，英朗的座椅还是挺合适的，坐垫的长度足够，大腿前部不会有什么空荡荡的感觉，同时侧向包裹也十分到位。

    粗条纹的作用很明显，左右移动身体可以感觉出生涩的摩擦力，可以想象，在激烈驾驶时它可以提供驾驶者足够的信心。从乘坐角度来说，这套座椅没什么问题，但我有必要提醒1.6T的未来车主们，它可是没有电调功能的……

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    从个人角度出发，我觉得纯手动调节是完全可以接受，坚固、耐用，使着也便捷，假如我是购买者应该不会对1.6T的这个设计有意见；而有疑问的是1.8L车型！作为该排量的顶配，眼前的红色英朗竟然只有前/后调节是电动，不知这还算不算显档次的配置？总之我不大能接受……

    评价完前排我们再去后面瞅瞅，从参数上看，英朗的轴距已经达到2685mm，相比竞争对手——高尔夫已经确立了优势（后者为2578mm），107mm的差距虽说不能完全体现在后排空间，但至少会让你满足对腿部的更高要求！

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    体验者还是我，从前排驾驶完直接换到后排，腿部空间的余量有一拳左右，属于符合紧凑型车的标准，不过和高尔夫6比，107mm的优势并没有全部体现出来，看来多出的数值还用在了其它地方……

    考量后排的实用性可以有很多种，座椅是否能4/6分折？翻折后是否可以与后备箱地板形成平面？中央扶手的储物功能，比如有无杯架；后车门的储物能力以及中央位置的一些设计等等，可以说英朗所能提供的已经有80%了，然而只欠缺了一点，也是非常重要的看点，那就是后排出风口。

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    英朗的后备箱设计比较规矩，直上直下的侧壁将让空间形成了一个大四方体，只通过目测就能感觉到后备箱的进深真是不小，同级两厢车中也算是中上等水平了。

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同为1.6T发动机，英朗的那台在调教方面比新君威的还要强！它达到了184马力（新君威1.6T为179马力）；135kW/5800rpm的最大动率以及235N·m/1980-5400rpm的最大扭矩，升功率更是冲击到84.4kW/L！当然这台发动机也同样具有Superboost超推进功能，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N·m！与该发动机相匹配的还是S6六速手自一体变速箱，有了机敏的它，再加上非常牛的动力参数，试驾英朗真是挺让人兴奋的！

    一般用D挡驾驶，变速箱的换挡频率会偏高些，你经常会看到1800-2000rpm左右的行车状态，这时的“T动力”作用还并不算明显，除非你的右脚肯稍稍用力，让变速箱感知到对动力的需求，否则该状态并不会对你有任何的提神效果。之前也曾经接触过新君威的1.6T+6MT，给我的感觉，手动挡与涡轮发动机的搭档效果很棒！在相同的转速区间，它所呈现的油门反应会来的更加直接！

    按下sport按钮，变速箱的换挡时机会真正延后，同时也意味着降挡让动力保持运动状态。即使是缓踩油门，它都会与D挡区别很大，尤其在换挡时机方面会拖延至2500-3000rpm之间，当然，这还需要看你给油的幅度。

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    无论是否选择运动模式，变速箱都注定成为驾驶风格的变化重点，只要做出大油门动作，它便会有快速的降挡反应，从6挡直接掉到4挡那是很常见的事，具体感受与之前的很多配备该变速箱的通用车型一样，简单的说就是十分敏感，油门稍微深一些它都会反映降挡。

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    1.6T发动机的中后段还是比较厉害的！特别是3000-5000rpm的表现力很有感觉，推背感很有劲儿！理论上，Superboost会在全油门时开启，该状态下，扭矩平台会突然攀升至266N·m！达到最佳状态的1.6T发动机在此时已经毫无保留了，随着驾驶室内传入更大的咆哮声，英朗开始“撒欢”了！不过说实话，“超增压”模式并不会给驾驶者多明显的差异，说白了根本没有某种突兀的变化，并且这种状态只能维持5秒钟，主要原因还是为了保护发动机，因此你不必多想猛了多少，只要享受过程就好了。

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“super boost”功能是通过对发动机电子控制单元（ECU）的调教来实现的，硬件方面与一般的涡轮增压发动机没有什么区别。超推进功能可以令发动机喷油量会瞬间增加，我们知道，涡轮增压发动机是靠废气推动的，在超推进状态下吹向涡轮叶片的废气量猛增，从而推动涡轮叶片达到“超增压”的状态。

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转向机构方面，英朗改用了电动助力，与新君威的机械助力不同的是，前者并不会对发动机的能量有什么要求和消耗，换句话说也减少了发动机多余的负担。低速驾驶时，英朗的方向盘力度不大且精准灵活，给人的挑衅意图到是强烈！而进入高速后，助力又会改变成偏向沉稳的风格，这就是EPS随速助力的特点。

    英朗的后悬挂比较有看点！复合扭杆梁+瓦特连杆（Watt's Link）？一个很奇特的设计。所谓瓦特连杆，说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。理论上，当汽车转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡在两侧车轮，换句话说，它可以将一侧的“力”让另一个车轮（相互）分担。

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→→ 视频为瓦特连杆的工作原理 ←←

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单纯从设计上来讲，或许瓦特连杆可以帮助扭力梁提高稳定性和操控性，但由于本次试驾的路况条件有限，它对操控的影响还没有什么展示机会，因此我们也暂时对这一观点持保留意见，具体情况还需要等测试车到来之后再做解答。    从广州车展的“一面之交”到今天的进一步了解，这期间我一直在琢磨英朗和现在的主流或新生热门车型相比有何优势，今天我找到了答案；英朗有比高尔夫更大的个头，更好的空间表现；1.6T+6AT的实力还不错，至少参数上又是很吸引人的，和福克斯、马自达3等运动型家用车相比也有的一拼；另外，外观足够养眼，尤其是在大轮毂的映衬下，运动风格进行的算是彻底！简单屡了几条，我觉得不少了。

　

    当然，也有一些疑问和猜测，作为一款运动型车，复合扭杆梁+瓦特连杆的后悬挂很有噱头，宣传上也很有一套，但面对几款竞品的多连杆独立悬挂，英朗真的会有那么强的信心么？我很期待……
    最后，也是最关键的就是价格猜测，英朗将以什么姿态上市？档次、定位要高于高尔夫6？要知道，这个对手已经快触及到消费者的敏感底限了，再等几天（23日）答案便会揭晓……